|
在政策的催化下，今年低速電動車行業(yè)興起了轟轟烈烈的鋰電風(fēng)潮。聲勢大如雷丁，在低速電動車的主要產(chǎn)銷區(qū)域，宣布著全系鋰電的上市。從經(jīng)銷商到消費者，都對這個“不明覺厲”的概念心生好感。而且據(jù)小蠻了解，今年下半年即將上市的鋰電產(chǎn)品也不在少數(shù)。鋰電池企業(yè)也在和低速電動車企業(yè)們頻繁接觸，計劃著為低速電動車這個特殊的品類制定出一套合理的配套方案。這一切都昭示著，在政策未出臺前，低速電動車已經(jīng)悄然地進行自我升級了。
但是低速電動車鋰電化真的能夠徹底取代鉛酸電池的市場嗎？這要從三個方面說起：
01 價格
低速電動車面對的用戶都是三四線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的中老年人，他們的消費能力有限，又想要找尋舒適的出行方式，也就滋生了低速電動車的發(fā)展。不否認(rèn)低速電車是處于灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，甚至部分低速電動車駕駛者都是路面上的潛在風(fēng)險炸彈，但是這些都無法阻擋老百姓對低速電動車，這種廉價代步工具的喜愛。憑借廉價和風(fēng)雨無阻的便捷，低速電動車在國內(nèi)有著廣闊的發(fā)展前景。
而在整個低速電動車的價格份額中，電池占據(jù)了大部分，國內(nèi)市場的行情是鉛酸電池的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池的價格，低速電動車搭載鉛酸電池，無國家補助，完全依靠市場經(jīng)濟，價格將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍。因此一塊電池，就讓出行成本劇增，那些低速電動車的消費者恐怕很難再買單。再者，買低速電動車的消費者嫌貴，買燃油車的又嫌棄檔次低，低速電動車后續(xù)出現(xiàn)的結(jié)果很可能是無人問津。
02 使用體驗
鋰電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會產(chǎn)生燃燒與爆炸;鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。
返修時間過長嚴(yán)重制約了消費者的使用。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設(shè)備來進行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
03 政策
在國家強調(diào)低速電動車使用鋰電池背景下，政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動作，鋰電池的價格必定有所下降，很有可能未來會降低到和鉛酸電池同一價位上。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰電池正負(fù)極材料技術(shù)的掌握還沒達到低成本研發(fā)鋰電池的階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價格恐怕很難和鉛酸電池抗衡，贏得消費者認(rèn)可。
|
