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kki網(wǎng)訊：就在滿大街都是共享自行車穿梭來去時(shí)，共享汽車也悄然成為城市一景。
手機(jī)預(yù)約、即租即還、線上結(jié)算、保險(xiǎn)無憂、無需搖號(hào)、停車免費(fèi)……共享汽車帶來的不僅是快捷方便，更打造了全新的經(jīng)濟(jì)模式，“互聯(lián)網(wǎng)+”將用戶、平臺(tái)、上下游企業(yè)連接在一起。
日前，首汽集團(tuán)旗下共享汽車品牌Gofun出行訂購了一萬輛奇瑞“小螞蟻”電動(dòng)汽車。這一超大訂單的背后，是奇瑞加足馬力開拓新能源汽車市場；而在奇瑞的身后，是參與設(shè)計(jì)、制造“小螞蟻”全鋁車身的中國忠旺——這一全球鋁業(yè)龍頭通過新材料的研發(fā)、設(shè)計(jì)制造工藝的改進(jìn)，不斷提升其產(chǎn)品附加值。高端制造業(yè)上下游間的齒輪，在共享經(jīng)濟(jì)浪潮中悄然改變了轉(zhuǎn)動(dòng)的模式。
電動(dòng)汽車：共享出行的下一匹“黑馬”？
從滴滴、快的、Uber那一場補(bǔ)貼全國人民的價(jià)格大戰(zhàn)，到如今街頭巷尾小黃車、小紅車、小藍(lán)車短兵相接的盛況，“共享經(jīng)濟(jì)”尤其是“共享出行”，無疑是近年來最熱的詞匯。
滴滴們之后，摩拜們之后，共享出行的下一匹“黑馬”在哪里？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，共享汽車或?qū)⒂瓉盹L(fēng)口。搜索手機(jī)應(yīng)用商店，與汽車共享相關(guān)的APP超過了70個(gè)。另據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，目前我國有汽車共享企業(yè)40余家，車輛總數(shù)逾4萬輛。
實(shí)際上，2013年共享汽車已在市場出現(xiàn)，彼時(shí)稱之為汽車分時(shí)租賃。但是由于市場認(rèn)知度低、配套設(shè)施不完善等原因，雖經(jīng)數(shù)年發(fā)展卻并未被熟知。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和新能源汽車的推廣，2016年四季度開始，共享汽車進(jìn)入全面市場培育期，開始在北京、上海、廣州、深圳等地風(fēng)生水起。
共享汽車的興起，也成為新能源汽車發(fā)展的助推器——目前除了少數(shù)共享汽車企業(yè)使用燃油車型外，市場投用車輛95%以上為新能源車。
同時(shí)，政策扶持是推動(dòng)新能源汽車在共享汽車領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用的主動(dòng)力之一。據(jù)了解，電動(dòng)車分時(shí)租賃模式，已經(jīng)成為地方政府推廣新能源汽車的重要手段，而政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼以及相關(guān)扶持政策，則讓越來越多的企業(yè)加入到汽車共享行業(yè)。
在京滬這樣的一線城市，搖號(hào)上牌、城市擁堵和尾氣污染的特殊“市情”，更讓新能源共享汽車優(yōu)勢(shì)凸顯。3月10日，北京市明確將進(jìn)一步推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛，這也給共享汽車的發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。
據(jù)了解，目前北京市場已經(jīng)有首汽集團(tuán)旗下的Gofun出行、零派樂享、寶駕出行、綠狗租車、途歌TOGO等多個(gè)分時(shí)租賃品牌。全國范圍內(nèi)，也已經(jīng)出現(xiàn)上汽EVCARD、中興、聯(lián)程共享、car2go、盼達(dá)用車等多家運(yùn)營商。
“實(shí)體”+“共享”互為助力
出于政策原因和自身成本考量，新能源汽車成為共享汽車企業(yè)的不二之選，這激發(fā)著新能源車企的熱情。因?yàn)閷?duì)新能源汽車的推動(dòng)，共享汽車也成為一個(gè)巧妙的契合點(diǎn)，將互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)緊密銜接，并互為動(dòng)力。
“由于傳統(tǒng)汽車不好拿牌照、成本較高，選擇新能源汽車可以享受政策補(bǔ)貼，所以當(dāng)下共享汽車運(yùn)營主要以新能源汽車為主。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)媒體表示，“從另外一方面來說，新能源車企也可以借助租賃模式進(jìn)行新能源汽車推廣，兩者可以形成一種良性互動(dòng)，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的規(guī)模。”
日前首汽集團(tuán)旗下新能源共享汽車業(yè)務(wù)Gofun出行宣布，與奇瑞汽車簽訂一萬輛“小螞蟻”車型電動(dòng)汽車的采購協(xié)議。在首汽萬輛訂單采購的背后，是奇瑞開足馬力，投建新廠，要在新能源汽車領(lǐng)域力爭頭把交椅；而奇瑞汽車的背后，是全鋁車身供應(yīng)商中國忠旺在交通輕量化市場上的謀篇布局。從原料供應(yīng)到整車生產(chǎn)再到共享平臺(tái)，原料供應(yīng)商、新能源車制造商、共享汽車企業(yè)、車位運(yùn)營商、充電設(shè)施運(yùn)營商……環(huán)環(huán)相扣，形成了一條全新的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。
由于尚處于市場培育期，資金投入大，進(jìn)入門檻高，市場上的共享汽車雖然品牌繁多，卻更多是“試水”意味，大多規(guī)模在500輛車以下。首汽集團(tuán)在這方面卻大手筆地簽下萬輛訂單，更希望借助“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，未來達(dá)到租車、打車、公共交通、分時(shí)租賃的“四分天下”局面。
首汽與奇瑞達(dá)成戰(zhàn)略合作，奇瑞不僅為Gofun出行提供車源選型，同時(shí)，還將根據(jù)Gofun出行對(duì)新能源車輛的需求，進(jìn)行定制化研發(fā)。除此之外，雙方在未來還將整合各自市場及渠道資源，共同發(fā)力新能源分時(shí)租賃市場的開發(fā)與拓展。
據(jù)了解，此次Gofun出行訂購的奇瑞“小螞蟻”車型代號(hào)為eQ1，是奇瑞新能源推出的第三款微型電動(dòng)汽車。這款車型突破了傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，采用全新的全鋁車身，重量較傳統(tǒng)車減重40%。同時(shí)，它還采用了復(fù)雜斷面設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度鋁鎂合金擠壓成型、3D空間精密彎曲、激光組合焊接等技術(shù)。
奇瑞對(duì)于“小螞蟻”的市場表現(xiàn)表示充滿信心。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞新能源累計(jì)銷量達(dá)9300輛，同比增長55%。月銷量及上半年銷量均創(chuàng)下歷史新高。這中間“小螞蟻”表現(xiàn)格外突出，銷量保持著快速上漲的趨勢(shì)。“目前，限制奇瑞在新能源銷量更進(jìn)一步的瓶頸就是產(chǎn)量不足。未來我們將加大產(chǎn)能投入，緩解產(chǎn)量不足問題。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新表示。
市場動(dòng)力推進(jìn)制造業(yè)升級(jí)
在共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，另一鮮為人知的受益方則是車企的上游合作伙伴。比如奇瑞的另一戰(zhàn)略合作方中國忠旺，這一全球鋁加工行業(yè)的龍頭企業(yè)助力奇瑞打造了“小螞蟻”的全鋁車身，也從共享經(jīng)濟(jì)中獲益匪淺。
“共享模式有望成為新能源汽車的一個(gè)突破口。共享汽車企業(yè)一次性采購都是成百上千輛，這對(duì)車企來說是一個(gè)很好的營銷渠道。更重要的是，消費(fèi)者對(duì)共享汽車有了良好的應(yīng)用體驗(yàn)后，會(huì)很大程度上提高對(duì)新能源汽車的認(rèn)同。”忠旺汽車事業(yè)部部長朱一喆說。
從雙方的合作來看，共享出行領(lǐng)域在環(huán)保節(jié)能方面的訴求，迫切需要廠商在汽車減重上下功夫，并對(duì)車身材料選擇有所取舍，在此過程中，又需要鋁企在設(shè)計(jì)、制造、材料試驗(yàn)等多方面進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)新。
出于對(duì)這一市場的前景看好，中國忠旺近年來也在新能源汽車領(lǐng)域加大布局。“受到電池重量和電池續(xù)航里程的影響，新能源汽車對(duì)于車身重量十分‘敏感’，因此更輕巧的鋁制車身越來越受到汽車廠商的青睞。”朱一喆說，“不再像以前那樣，都是超級(jí)跑車、高檔轎車才采用鋁制車身。”而忠旺也通過與奇瑞、華晨客車等在新能源車領(lǐng)域的合作，從單純的鋁加工材料供應(yīng)商，升級(jí)為綜合解決方案提供商，可以為全鋁車身提供從整體設(shè)計(jì)、材料供應(yīng)，到輔助深加工制造以及焊接裝配等一系列工序。
無論是首汽集團(tuán)與奇瑞新能源在共享出行領(lǐng)域的結(jié)盟，還是奇瑞新能源與中國忠旺在全鋁電動(dòng)車領(lǐng)域的深度合作，本質(zhì)上都是“互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體企業(yè)”在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深度融合。
專家指出，從共享單車到共享汽車，共享出行的日益盛行，倒逼互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體企業(yè)加強(qiáng)合作。一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將激發(fā)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品上的創(chuàng)新，另一方面實(shí)體企業(yè)會(huì)通過提供極具技術(shù)含量的高端產(chǎn)品為其保駕護(hù)航，助其平穩(wěn)“落地”。
發(fā)展前景看好仍有難題待解
環(huán)境友好，能減少道路占用，節(jié)約停車資源，降低出行成本，這些都是共享汽車具備的優(yōu)勢(shì)，其中電動(dòng)共享汽車的環(huán)保效益更加凸顯。國外使用經(jīng)驗(yàn)證明，一輛共享汽車可取代6~10輛私家車，這意味著每增加一輛零污染的純電動(dòng)共享汽車，就能減少6~10輛普通私家車的排放。
羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》，描繪了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元……
但為什么時(shí)至今日，共享汽車還遠(yuǎn)稱不上達(dá)到“現(xiàn)象級(jí)”應(yīng)用？
“電動(dòng)車共享，仍面臨著不少待解的問題，包括充電車位建設(shè)、車輛運(yùn)營調(diào)度、運(yùn)維和監(jiān)管的難度。”首汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如何解決客戶痛點(diǎn)，如何突破配套設(shè)施瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)盈利，都是目前共享汽車企業(yè)在不斷探索并嘗試解決的問題。
從目前發(fā)展情況看，“停車難”是共享汽車面臨的突出問題，尤其在一二線城市核心地段。同時(shí)，受停車場地限制，用戶只能定點(diǎn)取車、定點(diǎn)還車，影響了使用便捷性和用戶體驗(yàn)。
對(duì)此，在政府剛剛結(jié)束征求意見的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，提出鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時(shí)租賃車輛停放提供便利。鼓勵(lì)探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車輛在城市路內(nèi)停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會(huì)車輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。
雖然有種種困難，政策支持以及節(jié)能環(huán)保的大勢(shì)所趨，讓共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)對(duì)市場前景充滿期待。“共享汽車節(jié)省了用戶出行、購車及養(yǎng)車成本，且對(duì)于一線城市用戶來講，可避免買車搖號(hào)、同行限號(hào)等麻煩。”Gofun出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。“出行距離在3公里內(nèi)時(shí)，單車成為不少市民的首選；而在出行半徑達(dá)到3至10公里或更遠(yuǎn)時(shí)，汽車則是更好的選擇。”
朱一喆認(rèn)為，共享汽車是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，可弱化汽車充電時(shí)間長等問題，讓用戶直觀體會(huì)到新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步提升對(duì)新能源汽車的認(rèn)可，給終端用戶、城市出行及改善環(huán)境帶來諸多好處。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著網(wǎng)約車、共享單車等的普及，人們已逐步習(xí)慣了共享經(jīng)濟(jì)帶來的便捷。或許在不遠(yuǎn)的將來，新能源“共享汽車”會(huì)與共享單車、網(wǎng)約車一起，共同構(gòu)成一個(gè)城市交通出行新體系。來源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞
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